BMW jubila el diésel en el Serie 3
La nueva generación de la berlina ya es oficial. Llega con motores de gasolina con hibridación ligera, un eléctrico que supera los 900 kilómetros de autonomía y alguna sorpresa que solo se ve por debajo.
Se acabó pedir un 320d. BMW ha presentado el nuevo Serie 3 y, después de cuatro décadas con versiones diésel en el catálogo, la gama llega sin ninguna. En Europa solo habrá motores de gasolina, todos con hibridación ligera de 48 voltios, además de las versiones eléctricas. El híbrido enchufable se sumará a lo largo del próximo año.
Gemelos por fuera, distintos por debajo
Si aparcas el nuevo Serie 3 de gasolina al lado del i3 eléctrico, te costará distinguirlos. Los dos llevan el nuevo diseño Neue Klasse, con los riñones y los faros unidos en una sola pieza. Debajo de la carrocería son coches distintos: el i3 se apoya en la plataforma Neue Klasse, creada desde cero para eléctricos, y el de gasolina mantiene una evolución de la CLAR que ya usaba el modelo actual. Se nota en las proporciones, porque el de combustión tiene el capó más largo para que quepa el seis cilindros.
Otro detalle para puristas: la “i” desaparece del nombre. BMW ya habla de “320” y de “M350 xDrive”, sin la letra que durante décadas identificó a sus modelos de gasolina.
Un M350 con modo derrape
El tope de gama de gasolina es el M350 xDrive, con un seis cilindros en línea de 3.0 litros y 443 CV. Estrena el Drift Moment, una función que se activa desde la pantalla central y manda toda la potencia a las ruedas traseras. En el frontal lleva unas luces amarillas heredadas de los coches de carreras de la marca.
Eléctrico: 912 km sobre el papel
El i3 50 xDrive homologa hasta 912 km WLTP con su batería de 108,7 kWh y admite cargas de hasta 400 kW: en diez minutos recupera energía para unos 423 km. En 2027 llegará un i3 M60 xDrive todavía más potente.
El i3 se fabricará en Múnich, la planta donde nació el primer Serie 3 en 1975, y los de gasolina, en Dingolfing. BMW todavía no ha anunciado precios ni fecha de llegada a los concesionarios españoles.
Para las flotas de empresa, donde el 320d era casi una elección por defecto, el cambio obliga a hacer números de nuevo: gasolina microhíbrida, esperar al enchufable o dar el salto al eléctrico.
Ficha técnica
| Versión | Motor | Potencia | Par | 0-100 km/h | Vel. máx. | Tracción | Batería y autonomía |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 318 | Gasolina 2.0, 4 cil., 48 V | 156 CV | 250 Nm | 9,5 s | 215 km/h | Trasera | — |
| 320 | Gasolina 2.0, 4 cil., 48 V | 211 CV | 330 Nm | 7,4 s | 240 km/h | Trasera | — |
| M350 xDrive | Gasolina 3.0, 6 cil., 48 V | 443 CV | 580 Nm | 4,1 s | 250 km/h | Total | — |
| i3 40 xDrive | Eléctrico, 2 motores | 374 CV | 520 Nm | 5,4 s | 200 km/h | Total | 82,8 kWh, 710 km WLTP |
| i3 50 xDrive | Eléctrico, 2 motores | 469 CV | 645 Nm | 4,7 s | 200 km/h | Total | 108,7 kWh, 912 km WLTP |
- Todas las versiones de gasolina usan cambio automático Steptronic de ocho velocidades.
- Medidas: 4,76 m de largo, 1,85 m de ancho y 1,45 m de alto, con 2,86 m de batalla y 450 litros de maletero.
- Datos homologados para el mercado alemán.
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